Miasto Bruksela w swoim najnowszym porozumieniu koalicyjnym ogłosiło projekt przedłużenia linii tramwajowej 8 od placu Louise do Dworca Centralnego. Ta niespodziewana inicjatywa, która nie została ujęta w regionalnym „planie tramwajowym”, przykuwa uwagę, jednocześnie stawiając pod znakiem zapytania realizację tramifikacji autobusu 95, jednego z kluczowych projektów mobilności w Brukseli.
Tramwaj 8: nowe połączenie w sercu miasta
Proponowana prolongacja linii tramwajowej 8 zakłada budowę torowiska od placu Poelaert przez Place Royale, ulicę Ravenstein aż do ulicy Cardinal Mercier, gdzie miałby powstać nowy przystanek końcowy – Dworzec Centralny. Projekt ten, przedstawiany jako odrębna inicjatywa Miasta Brukseli, wymaga jedynie niewielkiej rozbudowy infrastruktury i jest reklamowany jako szybka oraz stosunkowo tania inwestycja.
Co dalej z tramifikacją autobusu 95?
Projekt przekształcenia autobusu 95, który obsługuje trasę od placu Wiener do Grand-Place, zdaje się popadać w zapomnienie. Choć linia ta jest często przeciążona, a jej tramifikacja miałaby poprawić wydajność transportu publicznego, projekt ten budzi wiele kontrowersji.
Szczególnie mieszkańcy okolic placu Wiener w Boitsfort sprzeciwiają się wprowadzeniu tramwaju, obawiając się utraty bezpośredniego połączenia z centrum miasta. Jak wskazuje Marie-Noëlle Stassart (Ecolo), zastępca burmistrza ds. mobilności, prace nad tramifikacją zostały wstrzymane na początku 2024 roku. „Nie prowadzimy już żadnych działań związanych z tym projektem” – przyznaje Stassart.
Brak spójności w planach mobilności
Podczas gdy koalicja wspiera rozwój linii tramwajowych 10 i 15, a także rozbudowę metra 3, tramifikacja autobusu 95 nie została nawet wspomniana w porozumieniu. Jak wyjaśnia biuro Anaïs Maes (Vooruit), odpowiedzialnej za mobilność, projekt tramifikacji 95 różni się skalą i wymaga znacznie większego budżetu oraz dłuższego harmonogramu realizacji.
„Przedłużenie linii 8 to osobny projekt, który może być postrzegany jako krok przygotowawczy do ewentualnej tramifikacji 95, ale nie jest od niej bezpośrednio zależny” – tłumaczy biuro Maes.
Otwarte drzwi do przyszłości
Pomysł przedłużenia linii 8 zyskał poparcie Stijna Bexa (Groen), lidera grupy parlamentarnej, który uznał go za szansę na lepsze połączenie południowo-wschodniej części miasta z Dworcem Centralnym. „Kwestia ta wymaga otwartego podejścia ze strony kolejnego rządu” – podkreślił.
Minister regionalna ds. mobilności Elke Van den Brandt zachowuje ostrożność, wskazując na trwające negocjacje rządowe i potrzebę dalszej analizy projektów.
Inwestycja czy polityczna strategia?
Przedłużenie linii 8 może być interpretowane jako pragmatyczny krok Miasta Brukseli w kierunku szybkiej poprawy infrastruktury tramwajowej w centrum miasta. Jednocześnie brak działań w sprawie tramifikacji autobusu 95 podważa spójność regionalnych planów mobilności. To, czy oba projekty zostaną ostatecznie zrealizowane, zależy od decyzji przyszłych władz i możliwości pogodzenia różnych priorytetów w zakresie rozwoju transportu publicznego w Brukseli.
